在汽車上要裝配多種多樣膠管,如剎車管、燃料管、加熱器管、散熱器管、空調(diào)管、水箱管(異型管)等,以完成動力傳動及燃料、水、氣等的輸送。每輛車大約需用70m膠管。
與汽車整車制造行業(yè)趨勢相一致，汽車膠管行業(yè)毛利率明顯高于其他機(jī)械制造行業(yè)，實(shí)現(xiàn)了超額利潤。但近年來，一方面汽車整體價(jià)格呈下降趨勢，原材料成本、能源成本則出現(xiàn)大幅上漲的態(tài)勢；另一方面，隨著汽車膠管產(chǎn)業(yè)逐漸進(jìn)入成熟期，整個(gè)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入到高市場競爭階段，日趨充分的市場競爭必然會壓縮企業(yè)的部分利潤空間。
1、燃油膠管。由于橡膠使用無鉛汽油和向高氧化值方向發(fā)展,導(dǎo)致燃油對橡膠的腐蝕性增大,因此燃油膠管的內(nèi)層必須具備良好的耐燃油性能。其內(nèi)膠層已發(fā)展到用氟橡膠、氯醇橡膠或ACM代替NBR。為了降低燃油滲透率和進(jìn)一步改進(jìn)耐熱性能,內(nèi)膠層大多選擇復(fù)合結(jié)構(gòu),即由氟橡膠與氯醇橡膠或ACM組成,通過擠壓成型。由于氟橡膠比較昂貴,氟層比較薄,一般為0.2~0.7mm;外層則采用玻璃纖維、聚酯纖維或錦綸纖維等,尤其是錦綸纖維為增強(qiáng)層首選。
2、空調(diào)膠管。目前,隨著新型環(huán)保致冷劑R134a的應(yīng)用,空調(diào)膠管的結(jié)構(gòu)和材料變化很大,樹脂與氯化IIR或/和EPDM的膠層組合結(jié)構(gòu)成為空調(diào)膠管的最佳組合,如德國鳳凰公司2010（第三屆）汽車橡膠制品市場及新品開發(fā)研討會開發(fā)的空調(diào)膠管,內(nèi)膠層采用聚酰胺和EPDM并用,增強(qiáng)層為聚乙烯纖維,外膠層采用EPDM,具有滲透率低,可以在-40～140℃ 環(huán)境下使用。國外生產(chǎn)商為了解決橡膠與樹脂的粘合問題,還在內(nèi)膠層膠料配方中加入既能起硫化作用又能增進(jìn)樹脂和橡膠粘合性的樹脂材料,如苯酚甲醛樹脂、間苯二酚或甲酚樹脂。
3、散熱器膠管。近年來隨著汽車向節(jié)能和低污染方向發(fā)展,發(fā)動機(jī)倉溫度提升了15～50℃,因此原來采用硫黃硫化體系生產(chǎn)的散熱器膠管逐漸被用過氧化物體系生產(chǎn)的產(chǎn)品所替代,主要采用的材料為EPDM。
在今后我國汽車市場絕對增長的20年間，傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)、技術(shù)主導(dǎo)的汽車依然會處于絕對主導(dǎo)地位。汽車膠管屬于零部件配套層次較低的基礎(chǔ)部件，其單車用量相對穩(wěn)定。隨著中國汽車市場的快速發(fā)展，汽車膠管的國內(nèi)市場需求將表現(xiàn)出與汽車產(chǎn)業(yè)同步快速增長的趨勢。